Noticias | Transporte autónomo

Malas noticias para la conducción autónoma: choca colectivo en Las Vegas

Si bien no hubo heridos, esta noticia es una mala propaganda para los ambiciosos planes de la conducción autónoma.

El interés de múltiples compañías de peso en la investigación y desarrollo de sistemas y vehículos de conducción autónoma confirma que aquel es, verdaderamente, el futuro de la movilidad. Automotrices como BWM, Tesla y Audi, entre muchas otras; y tecnológicas como Apple, participan en este ámbito que promete revolucionar el modo en el cual avanzan los automóviles. Mientras tanto, el mundo es testigo de las primeras pruebas que allanarán el camino a los ambiciosos planes de la conducción autónoma.

Algunas allanan el camino y otras parecen complicarlo. Por ejemplo, el colectivo autónomo que en la jornada del 8 de noviembre chocó a poco de debutar en las calles de Las Vegas. Tal como cuenta The Verge, el accidente ocurrió a menos de dos horas de que este autobús comience a circular en aquella ciudad estadounidense. En enero había sido puesto a prueba durante dos semanas completas.

La policía local informó que no hubo heridos a causa de este choque protagonizado por un colectivo sin chofer y un camión de carga. Al momento se desconocen las causas que provocaron esta falla y posterior colisión, aunque la empresa de transporte dijo en Twitter que el accidente fue provocado por el conductor del camión.

Este autobús tiene forma oval y puede transportar hasta 12 pasajeros. Dispone de sensores, servicio de GPS, un asistente y monitor de computadora, eludiendo la presencia de pedales o volante. Fue construido por Navya, una startup de Francia, y es propiedad de una empresa de transporte también francesa, Keolis. Su plan es realizar un recorrido de 1 kilómetro en el bajo de Las Vegas. Y más allá de este accidente, el colectivo autónomo seguirá operando en aquella ciudad, de acuerdo a la fuente.

Imagen: KSNV NEWS 3
Por Uriel Bederman

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Tendencias | Tecnología transporte

El último Concept Truck de Volvo prueba una cadena cinemática híbrida para el transporte de larga distancia

Con el Volvo Concept Truck, la marca ha desarrollado su primer camión híbrido diseñado para aplicaciones de larga distancia. En combinación con las demás mejoras del vehículo, la reducción total de consumo de combustible y emisiones de CO2 se sitúa en torno al 30 por ciento.

Volvo Trucks- la marca de camiones que más creció en 2016-, dio a conocer el Volvo Concept Truck en mayo de 2016 y ahora ha desarrollado y mejorado notablemente el vehículo. Además de las mejoras en aerodinámica, resistencia a la rodadura y reducción de peso, la nueva versión también dispone de una cadena cinemática híbrida, una de las primeras de su clase para camiones de gran tonelaje en aplicaciones de larga distancia.

"Nos esforzamos por estar a la vanguardia en electromovilidad y constantemente superamos los límites a fin de reducir el consumo de combustible y las emisiones", explica Claes Nilsson, CEO de Volvo Trucks. "En los próximos años, a medida que la sociedad tienda cada vez más a las energías renovables, estamos convencidos de que la electromovilidad y la tecnología híbrida serán cada vez más importantes. La cadena cinemática de nuestro Concept Truck se ha desarrollado para mejorar la eficacia del transporte y, por lo tanto, para contribuir a que la industria apueste por el transporte sostenible. Con el camión conceptual adquirimos conocimientos y una experiencia valiosa que nos ayudará a desarrollar aún más la tecnología".

La cadena cinemática híbrida funciona recuperando energía al conducir cuesta abajo en pendientes con una inclinación superior al 1% o al frenar. La energía recuperada se almacena en las baterías del vehículo y se utiliza para alimentar el camión en modo eléctrico en caminos llanos o con poca pendiente. Se ha desarrollado especialmente para la cadena cinemática híbrida una versión mejorada del sistema de asistencia al conductor I-See que analiza la topografía por venir para calcular la opción más económica y eficiente entre el motor diésel y el motor eléctrico, así como el momento óptimo para utilizar la energía recuperada. 

En un transporte de larga distancia, se estima que la cadena cinemática híbrida permitirá que el motor de combustión esté apagado hasta un 30% del tiempo de conducción. Esto implicará un ahorro de entre el 5 y 10% de combustible, en función del tipo de vehículo o de la especificación y su ciclo de conducción. También ofrece la capacidad de conducir en modo totalmente eléctrico hasta 10 kilómetros, permitiendo al vehículo circular con cero emisiones y un bajo nivel de ruido. El Volvo Concept Truck fue diseñado para reducir al mínimo la resistencia al aire sin renunciar a otras características.

"Actualmente, el transporte de larga distancia supone una cuota importante del consumo total de energía dentro del sector de transporte. Utilizando la tecnología híbrida, la reducción potencial de combustible y emisiones es considerable e implica un paso importante para alcanzar tanto nuestros objetivos medioambientales como los de la sociedad en el futuro", explica Lars Mårtensson, director de Medio Ambiente e Innovación de Volvo Trucks.

"El Concept Trucks una plataforma para probar diversas tecnologías nuevas orientadas a mejorar la eficacia del transporte", señala Åke Othzén, jefe de proyecto de Volvo Trucks. "Algunos de estos desarrollos ya se han introducido en nuestros camiones y otros se introducirán en un futuro próximo. La cadena cinemática híbrida se basa en parte en los conocimientos y en la experiencia que Volvo posee en la comercialización de buses híbridos y eléctricos".

Datos: Volvo Concept Truck

El Volvo Concept Truck es el resultado de un proyecto de investigación bilateral entre la Agencia Sueca de Energía (Energimyndigheten) y el Departamento de Energía de EE.UU.
Modelo de camión: Volvo FH
Motor: Volvo D13 Euro 6 Step C

Fuente: Volvo Trucks Argentina

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Novedades

Un palet de cartón que soporta 4 toneladas

Parece que los días del palet de madera, llegan a su fin.

La empresa americana Lifdek ha introducido al mercado mundial, con increíble aceptación, los palets de cartón reciclable que soportan hasta 4tn de peso estático. 

Le han realizado exhaustivas pruebas de peso y resistencia en EE.UU. y Europa que avalan estas características. Además de estas pruebas, el palet de cartón se ha sometido a pruebas de laboratorio para comprobar su compresión y vibración, según normas estándar.

Así en dichas pruebas se comprobó la capacidad de soporte de peso hasta los 4.000 kilos en estático y 1.000 kilogramos en dinámico. El propio palet tiene un peso inferior a los 4 kilogramos, lo que supone un ahorro energético en su transporte.

Características

El palet puede distribuirse montado o desmontado. En este caso, supone un importante ahorro de espacio para el cliente, que puede montarlo en menos de un minuto. Gracias a sus características de soporte de peso puede utilizarse para la distribución y exportación de productos como calzado, juguetes o alimentación, con la ventaja añadida de que no necesita tratamiento fitosanitario como los palet tradicionales de madera.

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Novedad | Tecnología del transporte

Autopistas y rutas que brillan en la oscuridad ya son una realidad

Se inauguró en los Países Bajos, un tramo de 500 metros de ruta inteligente que promete ahorrar energía y a la vez mejorar la seguridad. Esta ruta interactiva y auto-sustentable, está siendo llamada la “Ruta 66 del futuro.”

El proyecto está diseñado y desarrollado por Daan Roosegaarde y la firma de ingeniería holandesa Heijmans infraestructura. También han desarrollado otros proyectos, tales como la luz de lectura que te da una planta de interior y los faroles bioluminiscentes. Ahora, esta tecnología que brilla en la oscuridad existe en la carretera N329 en Oss, a unos 100 kilómetros al sureste de Ámsterdam.

Las rayas viales están hechas con pintura que contiene polvo fotoluminiscente que se carga en el día y luego libera un resplandor verde en la noche. Roosegaarde le dijo a Wired Reino Unido que Heijmans había logrado llevar la luminiscencia hasta el extremo: “Es casi radioactivo.”

Si el brillo dura las ocho horas que se supone que debería, esto podría significar prescindir de la energía de alto consumo, la que mantiene el alumbrado público. “El gobierno está apagando los focos por la noche para ahorrar dinero”, le dijo a la BBC Roosegaarde. “Yo estaba completamente sorprendido de que nos gastamos miles de millones en el diseño y R&D de los autos pero de alguna manera las carreteras, que en realidad determinan la forma en que nuestro paisaje se ve, están completamente inmune a ese proceso.”

Pero, ¿será este proyecto piloto el que nos lleve a poner en práctica esto en todos los caminos sin luz? “Sería una gran inversión por lo que si el objetivo es mejorar la seguridad, entonces necesitamos evidencia sólida acerca de cómo esto se compara con lo que ya tenemos y si respalda los reclamos de seguridad”, dice Pete Thomas del Centro de Investigación de Seguridad del Transporte de la Universidad de Loughborough. La Dirección General de Carreteras del Reino Unido afirma que va a estar viendo el juicio, y una de sus preocupaciones es cómo las rayas viales se comportaran durante el invierno, cuando las horas de luz son menos. Además, necesitamos saber como se comporta la pintura ante un desgaste normal.

El concepto completo del “Smart Highway” del Studio Roosegaarde que fue propuesto por primera vez en el 2012, también incluye la tecnología sensible a la temperatura: Copos de nieve iluminan el suelo cuando el camino se pone resbaladizo. Esto no se incluyó en el ensayo de los Países Bajos.

Fuente: IFL Science
Por Antonia Merino

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