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sábado, 28 de enero de 2017

Jujuy | Inversiones

Jujuy firmó contrato para vender energía solar



Afianzando su perfil productor de energía verde, la Provincia de Jujuy firmó con la Compañía Administradora del Mercado Mayorista Eléctrico (CAMMESA) el contrato de garantía de compra de energía (PPA) a 60 dólares el mega watt, durante veinte años.


El acto se llevó a cabo en el Centro de Información y Formación Ambiental (CIFA) en Villa Lugano, siete meses después del acto de lanzamiento del Programa Renovar el 18 de mayo del año pasado. 


Encabezó la ceremonia el Presidente de la Nación, Mauricio Macri, acompañado por el Jefe de Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires Horacio Rodríguez Larreta, el Gobernador del Neuquén Omar Gutiérrez, el Ministro de Ambiente y Desarrollo Sustentable Sergio Bergman, y el Ministro de Energía y Minería, Ing. Juan J. Aranguren y el Secretario de Energía de la Provincia de Jujuy, Mario Pizarro; el Presidente del JEMSE, José María Palomares y el Director Ejecutivo de Cauchari, Guillermo Hoerth, entre otros representantes de gobiernos provinciales.

Cabe mencionar, que Jujuy se adjudicó la licitación convocada por la Nación para generar 300 Mw de energía fotovoltaica que serán comercializados al Sistema Interconectado Nacional en una primera etapa, siendo el objetivo central alcanzar los 600 Mw en un futuro cercano, motivo por el cual se trabaja con miras a la segunda ronda de licitación nacional de energía renovable.

El dispositivo rubricado en Buenos Aires, patentiza la firme decisión del Gobierno de Jujuy de conducir a la provincia hacia el exigente mercado de generación de energía renovable, en el marco de un sólido proceso institucional, político, económico y social de reposicionamiento estratégico en el concierto nacional y regional, con clara proyección internacional.

Este es el resultado del encadenamiento de políticas públicas activas, gestadas no sólo para transformar la matriz económica local, sino también para consolidar una estructura energética integral que responda a las demandas y necesidades prioritarias del país.

Es oportuno recordar, que el Ministerios de Infraestructura, a través de la Secretaría de Energía y la Dirección de Vialidad, pusieron en marcha las obras preparatorias en el futuro emplazamiento de la planta fotovoltaica, con miras a comenzar en breve comenzar en breve la ejecución de los proyectos Cauchari 1, 2 y 3.

Simultáneamente, se encaminan definiciones de aspectos centrales de este emprendimiento, para lo cual representantes de las compañías chinas asociadas a JEMSE visitaron Jujuy y avanzaron en el diseño de la logística y próxima instalación y montaje del equipamiento.

Cauchari 1, 2 y 3, abrirá las puertas a 600 puestos de trabajo directos y al mismo tiempo ocupará 600 hectáreas para la instalación de los paneles solares. En consecuencia, comenzó a correr el plazo de 480 días con que cuenta la Provincia y sus socios asiáticos (Powerchina, Shanghai Electric y Talesun) para instalar la planta generadora de 300 Mw en plena Puna jujeña.

Los contratos

La firma de los contratos consolida la puesta en marcha del Programa RenovAr y da inicio a los procesos de implementación y obra que, según cada proyecto, varían entre 12 y 24 meses.

Por cada proyecto se suscribió, a través de una sociedad de propósito específico, un Contrato de Abastecimiento de Energía Eléctrica con CAMMESA y un Acuerdo de Adhesión al FODER con el Ministerio de Energía y Minería y el Banco de Inversiones y Comercio Exterior (BICE)

Se enmarca en el Programa RenovAr, por el cual se adjudicaron 59 proyectos entre las Rondas 1.0 y 1.5, por un total de 2.424 MW y a un precio promedio ponderado de 57,4 US$/MWh. Estos proyectos representan una inversión privada de 4.000 millones de dólares, la creación de 20.000 puestos de trabajo y una reducción de emisión de dióxido de carbono equivalente a la producida por la circulación de 2 millones de automóviles por año. Una vez operativos, los proyectos generarán un volumen de energía de 8,3 TWh/año (equivalente al 5,7% de la matriz eléctrica proyectada del 2018). Esta nueva energía se sumará a la generada por los proyectos renovables en operación comercial a la fecha y a la de otros proyectos en marcha, para en conjunto aportar el 9% de la matriz eléctrica nacional en los próximos años.

Fuente: Jujuy al día


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Inversiones

Tailandia pone un pie en el litio argentino



Bangchak ingresó a la propiedad de LAC, socia de la minera chilena, con una inversión de US$ 112 millones.

Interés genera en el mercado el proyecto para extraer litio que SQM desarrolla en Argentina junto a sus socios de Lithium Americas (LAC).

Y si hace algunos días la gigante china Ganfeng acordó financiar parte de la etapa de construcción de la iniciativa Cauchari-Olaroz, ahora se sumó la tailandesa Bangchak.
En específico, la firma acordó condiciones de financiamiento por US$ 112 millones, a cambio del 16,4% de las acciones de LAC, convirtiéndose en el segundo mayor accionista de la canadiense, después de Ganfeng.
El acuerdo se divide en la compra de US$ 32 millones en acciones de LAC por parte de los tailandeses a lo que se suma la inyección de recursos por US$ 80 millones, monto que será destinado a cubrir los costos de construcción de la iniciativa emplazada en la zona trasandina de Jujuy.
Con este movimiento, sumado a lo ya acordado con Ganfeng, la socia de SQM consiguió levantar capital por US$ 286 millones, monto suficiente para solventar los requerimientos de capital de LAC en la construcción de la primera etapa de la iniciativa, controlada en partes iguales con la minera ligada a Julio Ponce.
“Creemos que satisfacerá los requerimientos de financiamiento para el 50% de Lithium America de la etapa 1 de Cauchari-Olaroz. El plazo y la magnitud de las facilidades de deuda proporcionan a Lithium Americas mayor flexibilidad financiera, limitación de la dilución a los accionistas existentes, y evitar pactos onerosos, multas por pago adelantado o costos que no sean intereses sobre la cantidad sacada”, señaló el vicepresidente de LAC, John Kanellitsas.
Bangchak, con sede en Bangkok, tiene una capitalización bursátil de US$ 1.300 millones. La firma se cataloga como líder emergente en energía verde, aunque su negocio principal es la refinación de petróleo.
El proyecto
El joint venture entre LAC y SQM considera instalar al otro lado de la cordillera una instalación con capacidad para producir 50 mil toneladas anuales de productos de litio.
Esta meta se alcanzaría en dos etapas. La primera para llegar a 25 mil toneladas requeriría US$ 435 millones. Luego, a través de una expansión, se alcanzaría la capacidad máxima, con US$ 250 millones.
Fuente: Huella Minera

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lunes, 23 de enero de 2017

Chile | Inversión en litio

Codelco busca socio para explotar litio en Chile



La minera estatal chilena Codelco comunicó que dio inicio al proceso de búsqueda de expresiones de interés, individuales o en consorcio, para desarrollar los proyectos de litio en los salares de Maricunga y Pedernales, ubicados en la región de Atacama, en el norte del país.


Para los interesados que deseen postular, la estatal explicó que en la selección habrá un único canal de comunicación, su asesor financiero South Andes Capital, con el que deberán contactarse con fecha límite hasta el próximo 3 de febrero del 2017.


Para pre-seleccionar las expresiones de interés, indicaron, se valorará la experiencia previa de los postulantes en la industria del litio y/o sus capacidades relevantes para realizar este tipo de proyectos.

Por último, Codelco aclaró que se reserva el derecho de, “en cualquier momento y a su sólo criterio, no aceptar o proceder con cualquier expresión de interés, suspender o declarar desierto el proceso”.

En septiembre del año pasado, en el marco de una sesión especial en la Cámara de Diputados para tratar la situación de la cuprera, su presidente ejecutivo, Nelson Pizarro, estimó que entre febrero y marzo del 2017 recibirán las ofertas vinculantes, para a fines de marzo o comienzos de abril, la administración presente un plan al directorio, instancia que deberá aprobar al socio y el negocio propuesto.

En la ocasión, Pizarro no descartó que dependiendo de la iniciativa escogida, puedan ser más de uno los privados que se asocien a la minera.

Con todo, el contrato definitivo con el socio se firmaría en junio del próximo año.

Fuente: El Economista

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Desastre en Jujuy | Alud volcán

SE PUBLICARON CAMINOS ALTERNATIVOS PARA REGRESAR A JUJUY DE SALTA Y CHILE


Se informa a la comunidad que los que viajen o retornen de Chile deberán hacerlo por el Paso de Sico. Los viajeros varados en Purmamarca deberán tomar las rutas 40 y 70 a San Antonio de los Cobres y de ahí a Salta.



La Secretaria de Integración Regional y Relaciones Internacionales solicita a las personas que tengan previsto viajar a Chile eviten hacerlo por Jama vía Purmamarca ya que se encuentra cerrada la Ruta 9 a la altura de Volcán debido a fuerte alud sufrido días atrás en la localidad quebradeña.

Por tal motivo, se sugiere a turistas, transporte de pasajeros y de carga utilicen el paso de Sico para dirigirse al país trasandino.
En caso del retorno de Chile a Argentina se recomienda a los automovilistas utilizar Sico desde San Pedro de Atacama. Los que ya se encuentren en Jama se deberán desviar a San Antonio de los Cobres y desde ahí a Salta.
Desde las áreas operativas se dispuso la evacuación de todos los viajeros varados en Purmamarca, y en la zona de la Puna jujeña, vía San Antonio de los Cobres por las rutas 40 Y 70.
Cabe aclarar que la localidad de Purmamarca se encuentra colapsada debido a la gran cantidad de viajeros que no pueden avanzar por estar inhabilitada la ruta 9.
Se ha solicitado a YPF garantice la provisión de combustible a Susques, Tilcara y Humahuaca por la vía antes mencionada.

Fuente: Aquí Jujuy

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Transporte sustentable | Autopistas del futuro

Suecia ya está probando la primer autopista eléctrica del mundo




La primera autopista eléctrica del mundo está siendo testada en Suecia. El objetivo de este proyecto es reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en el sector del transporte.

Los camiones que participan en la prueba son conectados a cables elevados. Los motores de los camiones dejan entonces de funcionar con diesel para hacerlo con electricidad.

“Yo no diría que se trata de una gran novedad ya que, básicamente, utilizamos dos viejas tecnologías: la de los ferrocarriles y la de los camiones. Por una parte, tenemos la eficacia del sistema de ferrocarriles y, por otra, la flexibilidad de los camiones. Ésta es la verdadera ventaja de este nuevo proyecto”, explica Hasso Georg Grunjes, de Siemens.
El corazón de este sistema se basa en un pantógrafo inteligente combinado con un motor híbrido en el camión.
Un sensor permite al pantógrafo conectarse a los cables o desconectarse automáticamente cuando el vehículo circula, por ejemplo, a más de 90 km/h.
“Todo el sistema es automático por eso el camión se conduce como si todo fuese normal, el conductor no tiene que hacer nada. Solo tiene que seguir las líneas de la carretera, el pantógrafo inteligente se ocupa de lo demás. Así, si un camión se encuentra en su vía de circulación normalmente puede conectarse a la red eléctrica. Si, de repente, aparece un obstáculo puede evitarlo desviándose hacia la izquierda. El sistema se desconecta automáticamente y el motor vuelve a funcionar con diesel durante la distancia necesaria. Se trata, como digo, de un sistema totalmente automático”, asegura Nils-Gunnar Vagstedt, de Scania.

Las pruebas de esta autopista inteligente seguirán realizándose durante dos años para que los expertos puedan determinar cuáles son los resultados de este sistema y si se puede establecer en las autopistas todo el país.
Fuente: Euronews


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miércoles, 11 de enero de 2017

Actualidad | Costos transporte

El mejor socio del estado es el transporte de cargas




El transporte de cargas es un servicio estratégico y se trabaja para tener un transporte de carga , tecnológico, sustentable y eficiente.
• La entrada en vigencia de la tercera cuota del acuerdo paritario (8 % sobre la base de junio) lleva el incremento de Personal a un marcado 42,2 %.
• Hay rubros que continúan con aumentos superiores al 80 % (Peajes, Gastos Generales y Costo Financiero)
• Este mes, el descenso en Material Rodante (-4.8 %) refleja tendencias de la coyuntura del mercado automotor
Datos destacados – Insumos de Enero a Noviembre 2016
Peaje (82.7 %) -agrupa los fuertes ajustes en rutas nacionales y accesos-; Gastos Generales (85.2 %), el impacto de la suba de los servicios públicos y depósitos a los que se suma las subas en Personal y Costo Financiero (85.9 %), la fuerte alza de las tasas de interés en el período. Por el lado del Equipo, también se verifican subas en, Seguros (38.4 % %), Reparaciones (34,4 %), Material Rodante (32.4 %), y Patentes (30 %).
Este es el Índice de Costos del sector del autotransporte de cargas correspondiente a Octubre 2016, elaborado por el Departamento de Estudios Tributarios Observatorio de Costos de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC). El mismo mide 11 rubros que impactan directamente en los costos de las empresas de transporte de cargas de todo el país y es referencia para la fijación o ajuste de las tarifas del sector. Este Índice está homologado por el Centro de Investigación en Finanzas de la Universidad Torcuato Di Tella, que verifica el uso de la metodología estadística.

Tras el resultado de noviembre (+1.96 %), el Índice FADEEAC acumula un importante aumento de 36.3 % en los once meses del año, cifra que continúa superando con aamplitud al registrado en igual período en 2015, y casi similar al de 2014. Con la suba de noviembre, se proyecta para 2016 un resultado final cercano al de 2014 (38.4 %). Se reitera el hecho de una devaluación significativamente más alta (en términos medios 45/50 % en 2016 frente a 25 % en 2014).

Fuente: Planeta Camión

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TEST | Scania R440 Highline 4×2 Tractor

El señor de los caminos




       

Es uno de esos segmentos que Scania lo siente como su hábitat natural. Esta nueva versión de un viejo conocido del mercado como lo fue el R410 se adapta a la norma Euro 5 con más caballos, mayor tecnología embarcada e incrementando aún más su vanguardista visión de la seguridad vial. Un vehículo que propone evidenciar todo el “saber hacer” de la marca sueca en la franja camiones de gama alta.


Sin dudas que en nuestro país la Serie R de Scania se ha convertido en un vehículo aspiracional altamente reconocido por los protagonistas del transporte. Si bien el 440 no es aquel que ostenta la mayor masa muscular en términos de potencia, podemos decir con certeza que es el vehículo que a la mayoría le gustaría conducir diariamente y/o tener entre los integrantes de su flota.Este es el tercer tractor de más de 400 CV que probamos a carga plena en lo que va de 2016 sumándose a la lista de los que ponemos bajo la lupa en condiciones cotidianas de trabajo para extraer la mayor cantidad de información objetiva posible.



Tal como venimos haciendo hasta ahora, viajamos al parque Industrial de Gualeguaychú para que nuestros amigos de Metalúrgica Hermann nos cediesen, muy gentilmente, un semirremolque nuevo equipado con todos sus neumáticos Fatecargo SR200, cada uno de ellos calibrados con la presión de aire estipulada por el fabricante y acorde a la carga. El equipo fue cargado con un peso total de 29.120 kilogramos de chapas de acero, tal como viene siendo nuestra operación en cada prueba.

CONFORT, UNA SANA COSTUMBRE.
Scania es reconocido -entre otras tantas virtudes- por su respeto al conductor y probablemente este sea punto del cual la marca del Griffin haya sabido construir a través del tiempo un “romance” sin final con el transportista argentino, y la cabina Highline confirma nuestra teoría.
El interior es ergonomía en cada detalle, con revestimientos en tres diferentes tonos sumando accesorios en aluminio que le otorgan -porqué no- un aire deportivo con materiales de muy buena calidad, tanto de construcción como en los acabados. Las butacas son en cuero perforado y la del conductor posee ventilación eléctrica interna, ambas con suspensión neumática gerenciada electrónicamente, adaptando el confort de acuerdo al peso del conductor. La columna de dirección se regula neumáticamente en atura y profundidad. El panel de comandos es omnipresente e incluye una pantalla digital con navegador y en el tablero aparecen los seis cuadrantes analógicos más una pantalla central con infinitas opciones de información que se activa desde un elegante volante con comandos multifunción. Los retrovisores externos son de regulación eléctrica y calefaccionados para evitar empañamientos.
El climatizador es parte del paquete de esta cabina así como la computadora de a bordo, el sistema Bluetooth, la escotilla superior y ambos alzacristales de accionamiento eléctrico, además del sistema GPRS de posicionamiento y de gestión de flotas, este sistema es aprovechado para realizar diagnóstico de fallas remoto.
En términos de seguridad activa en cabina este R440 Highline se destaca el sistema de alerta de cambio de carril, que es una función que le avisa al conductor que probablemente esté conduciendo con desatención o sueño. Y también control de crucero adaptativo que permite no sólo mantener la velocidad prefijada sino que conserva la misma distancia, acorde a la velocidad, con el vehículo que le preceda en todos los casos.
Por detrás de ambas butacas se presentan dos literas en forma de cuchetas. Junto a una de ellas se aprecia el comando de luces interiores y climatización, que para el caso de temperaturas invernales equipa una caldera. Dicho comando nos da la posibilidad de programar y regular, la temperatura, las luces y la radio, encendiendo y apagando dichos componentes de acuerdo a la necesidad del conductor desde su posición de descanso. Cuenta con un sistema de cortinado de tela del tipo blackout cubriendo toda la superficie vidriada de cabina para mayor confort y un óptimo descanso. Por debajo de la litera encontramos una práctica heladera de 24 voltios y otra gran cantidad de gavetas para guardar objetos.
EN EL CAMINO.
Como es habitual, antes de salir a la ruta pasamos por la báscula para asegurarnos el estar cumpliendo con la reglamentaciones de peso. Así pues comprobamos que el vehículo completo ostentaba un PBT de 44.640 kg.
Fue cuando salimos a la ruta que un indicador electrónico nos alertó que el semirremolque no contaba con sistema de frenado ABS, aunque sí el tractor.
Hay dos factores que facilitan en gran medida la vida del conductor: el primero es el motor de 13 litros DC 13 que desarrolla una potencia de 440 caballos con un torque 234,5 kgfm (2345 Nm) que se manifiesta muy eficiente a toda hora. El otro factor es la caja de cambios Opticruise de 12 marchas a delante y dos atrás robotizada, con Retarder integrado. Ya sea en los arranques del camión o en pleno movimiento funciona a velocidad instantánea, especialmente al reanudar la marcha lo hace con suma precisión sin ningún bloqueo y manteniendo el régimen del motor dentro de la franja económica, entre 950 y 1.300 RPM.
El confort de marcha es muy bueno. En velocidad crucero a 80km/h el camión circula en 12º marcha a un régimen de 1080 RPM. En esa instancia del viaje activamos nuestro decibelímetro para comprobar el nivel sonoro de cabina en orden de marcha, el que nos manifestó un promedio de 70 decibeles, lo que es muy bajo. Si bien la insonorización de cabina es muy buena, el sonido del turbo del motor nos pareció omnipresente, así como algunas filtraciones de viento al interior.
Siempre pensando en los sobrepasos con vehículo cargado las pruebas de recuperación de velocidad has sido buenas, por ejemplo: fijamos velocidad de 40 Km/h. Para llegar a los 60 km/h demandó 18 segundos, luego hicimos lo propio de 40 a 80 km/h, tope al que llegó en 37.5 segundos y finalmente de 60 a 80 km/h necesitó 20 segundos.
Más adelante decidimos realizar una prueba de frenado con piso seco. A pesar que el R440 viene equipado con sistema Retarder y frenado de emergencia automático utilizamos -como en todas las pruebas- únicamente los frenos de servicio del tractor y la bigotera de semi, así pues los números de frenada con un PBT de 44.640 kg fueron los siguientes: de 60 km/h a 0 lo hizo en 33.7 metros y para frenar de 80 a 0 km/h recorrió 57 metros. Siempre vale recordar que el tractor cuenta con sistema ABS y EBS, no así el semi. De cualquier manera y teniendo en cuenta que equipa un muy eficiente Retarder que, aliado al freno motor, hace que el conductor de un R440 pueda recorrer grandes distancias con subidas y pendientes sin necesidad de tocar el pedal del freno.
En el caso de la prueba de consumo, el R440 hasta ahora se proclama como el campeón en economía de combustible. Recorrimos a una velocidad crucero promedio de 70 Km/h -como en todas las pruebas- una distancia plana de 100 km por autopista y para ello el camión demandó 35,75 litros de gasoil y 1.8 litros de urea, es decir un 5% del total del combustible utilizado. Siempre aclaramos que estos son valores referenciales.
El motor diesel de seis cilindros tiene inyección directa de combustible y utiliza, como sus competidores, el sistema de tratamiento de gases de SCR para cumplir con la flamante norma Euro 5. Equipado con sistema de inyección de la PDE con unidades de inyección , culatas individuales , cuatro válvulas por cilindro , turbocompresor e Intercooler, el DC 13 de 440 CV ofrece gran potencia, buena elasticidad y -como vimos- bajo consumo.
En términos comerciales, el R440 representa –en lo que va de 2016 y tomando al mes de Marzo pasado como la orden de largada- un 7% del total las ventas. Caba recordar que viene en reemplazo del conocido R410 (Euro 3) que en los últimos 4 años generaba un 12% de las ventas totales de Scania Argentina. Desde la compañía sueca nos confirman que ese será el objetivo de participación de este nuevo camión en cuanto el mercado se reordene nuevamente.
La conclusión final que nos deja este camión como producto en sí es que siempre hay par y potencia disponibles en cada ocasión. Moviendo peso y volumen es importante recordar que uno transporta más de 44 toneladas ya que tanto la potencia, el confort de andar y la ergonomía de cabina pueden hacernos olvidar un poco la realidad exterior ante la facilidad de conducción de este camión R440 que no difiere mucho de vehículos comunes de pasajeros. Los sistemas electrónicos reducen en gran medida la posibilidad de cometer errores pero quien tendrá el poder de las decisiones más importantes será, siempre, el conductor.
CLIMA
Cielo: nublado
Temperatura ambiente: 10ºC
Humedad: 72%
Viento: sudoeste a 10 km/h
ELASTICIDAD DE MOTOR
De 40 a 60 Km/h: 18 seg.
De 40 a 80 Km/h: 37,5 seg.
De 60 a 80 Km/h: 20 seg.
FRENADA
60 Km/h a 0 Km/h: 33,7 metros
80 Km/h a 0 Km/h: 57 metros
freno motor
De 40 Km/h a 0 Km: 21 segundos (sin pisar
pedal de freno)
CONSUMOS
100 Km 35,75 litros de gasoil
100 Km 1.8 litros de urea
Scania RH 440LA 4×2 Highline
MOTOR Scania DC13
Cilindrada: 12.700 cm3
Potencia máxima: 440 HP (324 Kw) a 1900 rpm
Torque máximo: 2300 Nmentre 1000 y 1300 rpm
Descripción: Ciclo diesel, 4 tiempos, 6 cilindros en línea, tapas de cilindros individuales, 4 válvulas por cilindro. Unidades individuales de inyectores bomba.
Sistema de control electrónico. Turbo sobrealimentado con post enfriado aire –aire (Intercooler).Sistema de reducción catalítica Scania SCR. Cumple normas de
emisión Euro 5.
Freno auxiliar: de motor: Manual + Automático.
Potencia máxima total de freno auxiliar: 950 HP (Retarder + Freno de motor).
CAJA DE CAMBIOS GRS 905 R
Descripción: • Tiposincronizadade 12+2 marchas.
• Doble gama y Split.
• Dos marchas atrás.
• Dos ultralentas.
• Enfriador de aceite
• Sist. de embrague automatizado Scania Opticruise con modos Standard, Powery el nuevo modo Económico.
DIFERENCIAL
Modelo: R780 de simple reducción.
Relación: 2,71:1
Arrastre Máx.: 66.000 kg.
CHASIS
Tipo: Tractor.
Quinta rueda: Jost 185 mm (2”).
Posición: 210 mm.
Chapa de montaje: 40 mm.
SUSPENSION TRASERA
• Neumática.
DELANTERA 
• Mecánica.
• Ballesta parabólica con 2hojas de 32 mm de espesor.
• Barra estabilizadora de rigidez normal.
CAPACIDAD
• 7.100kg • 13.000 kg
Opcional: Suspensión neumática integral.
FRENOS A DISCO
Descripción
•Sistema de control de frenos electrónico EBS (Incluye ABS y control de tracción).
•Frenos Auxiliares: Scania Retarder R 4100 D.
•Asistencia de arranque en pendiente “ Hill Hold” Opcionales
•Sistema de control de estabilidad ESP.
NEUMATICOS Y LLANTAS
Delanteros: 295/80 R22.5 con llantas 9.00×22.5 de aluminio.
Traseros: 295/80 R22.5 con llantas 9.00×22.5 de aluminio.

Fuente: Planeta Camión

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