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lunes, 25 de julio de 2016

El futuro de la Argentina está en el Pacífico

En lo que constituye uno de los giros más resonantes en materia de política exterior argentina de los últimos años, el Presidente Mauricio Macri inició recientemente un proceso de acercamiento con la Alianza del Pacífico. Si bien se trata del bloque económico más joven de la región, en apenas cinco años ha logrado muchísimo más en términos de integración y acuerdos extrazona que el Mercosur en un cuarto de siglo.



La aproximación a la Alianza parece enmarcarse en la postura aperturista y pragmática que ha adoptado hacia el exterior el nuevo Gobierno. Macri ha buscando rápidamente recomponer relaciones con potencias estratégicas, como los Estados Unidos, mientras explora nuevos horizontes comerciales. Tal es el caso de la Alianza, que reviste especial interés para el futuro de nuestro país.

En primer lugar, cabe resaltar la audacia de Macri para avanzar hacia el Pacífico instando al malogrado Mercosur a “salir del congelamiento”. Aunque con el tambaleante Brasil de Michel Temer y la destrozada Venezuela de Nicolás Maduro, es evidente que ese descongelamiento no sucederá, al menos en el corto plazo.
Con buen tino, Macri resolvió no perder más tiempo.
Atravesando el Océano Pacífico, China, Japón, Corea del Sur y los 10 países de la ASEAN concentran casi el 30% de la población y 25% del PBI mundial.
Se trata de la región de más rápido crecimiento en las últimas décadas y la más complementaria en términos económicos para la Argentina. Ello teniendo en cuenta nuestra dotación de recursos naturales y estructura productiva. Dicho sea de paso, absurdamente subdesarrollada.
Chile, uno de los cuatro miembros de la Alianza, es la vía de salida más directa a esos mercados de incalculable potencial que la Argentina, hasta el momento, apenas ha explorado. La relación con Chile ha quedado fuertemente dañada durante el kirchnerismo, por lo que se trata de otra de las relaciones bilaterales estratégicas a rehabilitar. El objetivo primordial debiera ser incrementar la conectividad terrestre para favorecer la salida de nuestros productos a través de los puertos trasandinos.
Por razones obvias, Chile siempre ha mirado hacia el Pacífico y claramente nos lleva la delantera en ese sentido. Pero aquí no se trata de competir sino de explotar complementariedades y enterrar definitivamente los rencores de un pasado que, cabe recordar, en varias oportunidades nos encontró al borde de la guerra.
Hay un nuevo escenario global que se presenta muy promisorio para Latinoamérica. Por ahora, nuestra región no ha sido alcanzada por la ola de terrorismo, xenofobia y catástrofe humanitaria por el éxodo masivo de refugiados provenientes de Medio Oriente. Fenómeno que amenaza con desangrar y desintegrar a Europa y a los Estados Unidos. La pesadilla hecha realidad del Brexit y el impactante ascenso de Donald Trump así lo demuestran.
Tras celebrar el Bicentenario de la Independencia, la Argentina está nuevamente ante una gran oportunidad histórica. La cual definitivamente está cruzando el Pacífico.
*Patricio Giusto es politólogo. Mg. en Políticas Públicas (FLACSO). Docente (UCA). Director de Diagnóstico Político
Fuente: Clarín

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Chile superó a la Argentina en la exportación de vinos

La brecha en las exportaciones de ambos países, que se había achicado hace cinco años, volvió a agrandarse y el país vecino se posicionó muy por encima.



Compartir la misma cordillera no asegura los mismos resultados al menos en el negocio del vino. Si bien las bodegas argentinas, con el malbec a la cabeza, lograron un interesante posicionamiento internacional en materia de calidad, está claro que la fórmula de bueno, bonito y barato a la que apostaron los chilenos les permitió alcanzar volúmenes de exportación que hoy se presentan como una meta muy difícil de conseguir de este lado de los Andes, según publicó Diario de Cuyo.


La industria vitivinícola local cerró 2015 con ventas al exterior por US$ 813 millones, muy lejos de los US$ 1833 millones de Chile, y la brecha que hace cinco o seis años había empezado a achicarse en el último tiempo volvió a crecer.

'La principal diferencia con Chile es que se invierte la relación mercado interno y exportación. En la Argentina, el 80% de la producción de vino es para abastecer a la población, pero en Chile, apenas un 25% es para consumo interno. Esto se debe a que nuestro vecino no tiene ni la mitad de habitantes que nosotros. Además, los argentinos consumen 25 litros per cápita por año, mientras que los chilenos apenas toman 14 litros', asegura Ezequiel Barros, director de la consultora Caucasia WineThinking.

En el sector explican que la presencia del vino chileno en los mercados internacionales es más fuerte que el argentino, ya que la cultura exportadora data de más años; además la estabilidad económica permite que se sostenga en el tiempo. 'Chile comenzó a exportar hace 30 años; la Argentina recién en 2002. En la década de la convertibilidad no era competitiva la producción y eran pocas las bodegas que apostaban a la exportación, ya que con vender en el mercado interno les alcanzaba.

Chile depende más del consumo internacional, por eso al comienzo decidieron apostar a lo seguro: un vino económico de buena calidad', agrega Barros. Haber ingresado más tarde en el mercado exterior ayudó a la Argentina a posicionarse directamente como un producto caro de calidad. 'Aquellos que conocen el vino argentino tienen una muy buena imagen, especialmente del malbec que es un varietal diferente al resto y que ha gustado mucho. Pero aún falta que mucha gente nos conozca, somos prácticamente inexistentes en términos de market share internacional y debemos hacer las cosas muy bien durante muchos años para que no se olviden de nosotros. La oportunidad que le dio el malbec al país de poner al vino argentino en el mundo no la podemos dejar pasar: sería como sacarse la lotería y perder el ticket', dice Gastón Pérez Izquierdo, CEO de Catena Zapata.
El malbec es asociado automáticamente con el vino argentino. Si bien algunos especialistas consideran que no es mala la dependencia total a una uva diferenciadora, siempre está el riesgo de que se agote el gusto a este tipo de consumo. En la actualidad, 7 de cada 10 vinos que se exportan son de esa variedad. 'Debemos ver el negocio desde un ángulo orientado a la innovación. La Argentina es el quinto productor mundial, cantidad tenemos. Lo que necesitamos es incorporar nuevas variedades como cabernet sauvignon, cabernet franc, chardonnay o torrontés, que ya han demostrado tener la calidad necesaria para cumplir con las expectativas de ese exigente consumidor', explica Santiago Ribisich, gerente general de Trivento, la bodega argentina del grupo chileno Concha y Toro.

Bajar los costos de logística es otro aspecto que la Argentina debe aprender de Chile si quiere ganar en competitividad. Para las bodegas mendocinas no sólo es más conveniente, por tema de distancia, despachar sus vinos a través de Chile, sino que los impuestos son más baratos que en el puerto de Buenos Aires. 'Hace sólo 20 años atrás, cuando el consumo local había disminuido casi a la mitad, la Argentina empezó a desarrollar sus exportaciones. Después de un gran trabajo técnico y comercial al final de los 90, las exportaciones finalmente despegaron durante la década de 2000 y durante esos años la Argentina fue el país con mayor crecimiento porcentual de sus exportaciones. Luego, este crecimiento se frenó y hasta retrocedió en volumen desde 2012 debido a la falta de competitividad que obligó a los exportadores a abandonar progresivamente los segmentos de precios más competitivos y a dedicarse a tratar de vender vinos más caros, mientras Chile siguió su desarrollo volumétrico', sostiene HervéBirnie Scott, director de MoëtHennessy Argentina, la firma que agrupa a las bodegas ChâteauChevalBlanc y Terrazas de Los Andes.

Otra ventaja significativa del país vecino es la cantidad de tratados de libre comercio que hacen más rentable el negocio para las bodegas. En la actualidad, sólo a Perú la Argentina exporta más vinos que Chile, tal vez sea por la rivalidad entre aquellos países, pero luego en cualquier otra parte del mundo, Chile gana holgadamente. 'Faltan mayores acuerdos internacionales que disminuyan los aranceles de importación en los países de destino, principalmente en Asia. Y también faltan políticas económicas de largo plazo que permitan una mayor planificación a las empresas', indica Pérez Izquierdo.

La devaluación de diciembre y la quita de retención para la industria agropecuaria mejoraron la competitividad de la actividad vitivinícola argentina, pero la creciente inflación y el aumento de las tarifas están licuando los beneficios de comienzo de año. 'La competitividad con la devaluación mejoró bastante, estamos recuperando el retraso que se había producido durante los últimos años. El retraso cambiario había generado que muchos de los mercados que el vino argentino había conquistado antes de 2010 se comenzaran a perder por problemas de rentabilidad de las bodegas', explica Martín Ramos, CEO de Grupo Peñaflor, el dueño de Trapiche y Finca Las Moras.

Estados Unidos es el principal destino de los vinos argentinos, llevándose un 40% de las ventas internacionales. El 90% del consumo americano de vinos se centra en botellas de precio góndola menor a US$ 15, unos US$ 4 descontando los costos de logística y la rentabilidad de los intermediarios. 'El precio se multiplica entre 3,5 a 4 desde que sale de la bodega hasta que llega al consumidor estadounidense. Las bodegas chicas y medianas no pueden vender a US$ 4 porque no les rinde. En el mercado internacional no hay inflación y no pueden trasladar el aumento de costos al precio final porque nadie les compra', concluye Barros.


Fuente: Info Campo

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Buscan potenciar exportación a Chile

Autoridades chilenas llegaron al país hoy con el objetivo de ofrecer más servicios logísticos en el puerto Antofagasta para los productos nacionales que quieran ser exportadas al pacífico y al mercado mismo mercado chileno.


En este sentido, las mismas ofrecieron 20.000 metros cuadrados más en el puerto chileno para las operaciones de Paraguay, según adelantó uno de los integrantes de la mesa de diálogo por parte de la Unión Industrial Paraguaya (UIP), el economista Jorge Pappalardo.

“Están ellos ofreciendo el servicio del puerto de Antofagasta, es muy interesante, considerando que hoy día ya contamos con un terreno de 1.800 cuadrado en el territorio chileno y que ahora nos venga ofrecer esto más. Las grandes empresas transportadoras deben de aprovechar este momento”, expresó Pappalardo.
El economista además mencionó que la actual economía de Chile está en un muy buen momento para concretar el proyecto.
“Chile es un país serio, que cuenta con un bajo costo y de muy buena competitividad ya que ellos se abrieron al mundo ya unas décadas atrás, simultáneamente también se podría inclusive mejorar el precios de los transportes”, señaló.
Asimismo estimó que el sector más favorecido con esto podría ser el cárnico, ya que según el experto, la misma podría ayudar en abrir nuevos mercados.
Fuente: La Nación

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Jujuy: Operativo vial “Vacaciones Seguras”

El programa apunta a disminuir la siniestralidad en las rutas en esta época del año en la que aumenta el tránsito con la llegada de turistas. El plan se extenderá hasta los primeros días de agosto.


Con la presencia del ministro de Seguridad, Ekel Meyer, y su par de Salta, Carlos Oliver, se realizó sobre la Ruta 66 en el ingreso a San Salvador, el lanzamiento del programa provincial “Vacaciones Seguras”. El operativo se enmarca en el plan de Seguridad Vial que las provincias articulan a fin de generar mayor seguridad en las rutas.

Durante el acto, del que participaron funcionarios de Jujuy y Salta y autoridades de la policía de Jujuy, se hizo entrega de elementos de trabajo para las fuerzas de seguridad y equipos que serán parte del programa.
En cuanto al operativo, Meyer detalló que se establecerán dispositivos de seguridad fijos y ambulatorios en las rutas nacionales y provinciales, como también en lugares de atracción turística y espacios con mayor concentración de personas. Además, indicó que se realizarán controles de alcoholemia, de velocidad y  de utilización de cinturón de seguridad y cascos en el caso de las motos.
“Queremos que los que transiten por nuestras rutas tengan unas vacaciones seguras”, enfatizó.
Oliver destacó la importancia del trabajo articulado entre las provincias “que tiene el objetivo de prestarle un buen servicio de seguridad a la sociedad y a los visitantes que llegan al norte a disfrutar de las vacaciones”.
Participan del programa las áreas operativas de los Ministerios de Seguridad, la Policía de Jujuy y de Salta, las direcciones de Defensa Civil, de Emergencias, de Incendios Forestales, el SAME y Bomberos.
Fuente: Jujuy al Día

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La Provincia de Buenos Aires firmó el contrato para la repavimentación de la Ruta 60

La Provincia, a través de la Dirección de Vialidad –dependiente del Ministerio de Infraestructura– firmó hoy el contrato con la empresa adjudicataria de la obra de repavimentación de la Ruta Provincial 60, entre Ruta Nacional N°33 y el límite de la provincia de La Pampa (primera etapa).

El administrador de la Dirección de Vialidad, Mariano Campos agradeció la presencia del Intendente de Adolfo Alsina, David Hirtz y subrayó “la Provincia licitó esta obra tan esperada por todos los vecinos y hoy estamos firmando este contrato que permitirá a la empresa adjudicataria comenzar las obras en el corto plazo”.


Luego de la rúbrica, el Intendente de Adolfo Alsina David Hirtz, señaló “hoy me llevo la noticia más importante de los últimos 30 años para nuestro distrito, para la región oeste de la provincia de Buenos Aires y la región este de La Pampa. Este es un reclamo que se viene realizando desde hace mucho tiempo y hasta ahora no lo habíamos podido resolver. Saber que en un mes la empresa estará trabajando en la Ruta 60 creo que es la mejor noticia que le podemos dar a nuestros vecinos”.

La primera etapa de repavimentación de la Ruta Provincial Nº 60, entre el Km 615,566 y Km 645,566, se desarrolla en el partido de Adolfo Alsina y tiene una longitud de 30 Km. Los trabajos consisten en la reconstrucción del pavimento asfáltico existente, mediante ejecución completa de una nueva estructura de pavimento.

Esta obra, cuya inversión supera los 240 millones de pesos, tiene por objetivo mejorar las condiciones de transitabilidad, servicio y de seguridad en el corredor vial interprovincial compuesto por las Ruta 60 (Bs. As.) y Ruta 18 (La Pampa), garantizando a los centros productivos de la región la interconexión con los puntos de comercialización. Esta obra beneficiará a los vecinos de la región y fundamentalmente a la circulación de la  producción agropecuaria; las actividades industriales; y el turismo basado en las características singulares del lago Epecuén.

Fuente: Dirección de Vialidad de la Provincia de Buenos Aires

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jueves, 14 de julio de 2016

Test Drive Scania - Celebrando su 40° Aniversario

Celebrando sus 40 años en el país, la firma Scania Argentina realizó un Test Drive por la mítica Ruta 40.



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IQUIQUE, CHILE: Gremios de la región analizan proyecto de modernización de ley aduanera

Los diversos gremios y asociaciones sociales de Iquique y la región sesionarán mañana martes, a partir de las 18.00 horas, en la sede de AGPIA, ubicada en calle Vivar entre Zegers y O’Higgins, con el propósito de analizar los efectos negativos y positivos del proyecto de Ley de Modernización de Aduanas.

“Esta es una excelente oportunidad para abordar este tema con altura de miras y con la mayor información posible, con el objetivo de que los dirigentes gremiales y sociales conozcan los alcances que puede tener su aplicación, especialmente en Iquique, donde tenemos un régimen de excepción como lo es la Zona Franca.

Como sabemos la Cámara de Diputados la aprobó y ya pasó al Senado, donde será vista por los integrantes de la Comisión de Zonas Extremas”, señaló Montes.
Por su parte, el presidente del Sindicato Interempresas de Trabajadores de la Zona Franca,  Nelson Mondaca, dijo: “Nos juntaremos, como tiene que ser, para analizar en profundidad los problemas que están ocurriendo en ZOFRI con respecto a esta nueva ley aduanera. Vislumbramos que será perjudicial para el futuro del sistema, por lo tanto, la gente tiene que estar debidamente informada”.


Fuente: Cámara de Comercio de Iquique

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A fines de Agosto de 2016, la provincia de Jujuy contará con maquinaria vial propia para asegurar rutas y caminos a los jujeños.


El ministro de Infraestructura, Jorge Raúl Rizzotti, informó acerca de los avances en el proceso de compra de maquinaria para la Dirección Provincial de Vialidad y celebró que “tras un camino controlado y transparente, a fines del mes de agosto, cumplido el plazo fijado para la entrega, Jujuy contará con maquinaria propia para asegurarles rutas y caminos a los jujeños”.



Rizzotti, junto al director provincial de Vialidad, Hugo Leopoldo Montaño, recordó que “hace unos meses iniciamos un proceso de compulsa de precios a efectos de poder adquirir maquinaria y renovar una parte del parque automotor, lo que representaba una inversión de casi 300 millones de pesos. Dicha suma fue autorizada por decreto del Gobernador, y fundamentado en la necesidad de darle el vigor que Vialidad necesita en el marco de las políticas que impulsa hoy la provincia, y que tienen como prioridad poder dar respuestas en todo el territorio provincial”. Explicó que “en este proceso se realizó la apertura de sobres con las ofertas y en el día de hoy contamos con la aprobación de Fiscalía de Estado, con el correcto tratamiento administrativo que se le dio al proceso de compra, en donde el despacho de la Comisión de Adjudicación se realizó con total control tanto del Tribunal de Cuentas como de los técnicos y profesionales que integran la DPV”.


“Queremos destacar también que sobre el primer tramo, donde el presupuesto inicial de compra era de 223.890.000 pesos, logramos recibir oferta menores de maquinarias de primer nivel, garantizando el correcto andar y el mantenimiento en los próximos años, y concretamos con la oferta que responde a un 13% menos del presupuesto inicial, con lo que hoy el gobierno de la Provincia está comprando maquinaria por aproximadamente 30 millones de pesos menos de los que tenía previstos”, detalló el Ministro.

El titular de Infraestructura también indicó otros beneficios colaterales para Jujuy que se desprenden de esta compra, como ser que se intalará un concesionario de maquinaria vial y pesada, oferta que al día de hoy no hay en Jujuy.

Finalmente, Rizzotti valoró que esta compra “fortalece a una Dirección Provincial que es la encargada de asegurarle a los jujeños de toda la provincia la comunicación a través de rutas y caminos, vital para la productividad y las relaciones entre los pueblos”.

Fuente: MINISTERIO DE INFRAESTRUCTURA, SERVICIOS PÚBLICOS, TIERRA Y VIVIENDA

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Proyectan una fuerte suba del transporte de cargas por ferrocarril en los próximos 3 años



La subsecretaría de Planificación de Transporte de Cargas y Logística, Carmen Polo, indicó que en tres años el medio transportará entre 3 y 5 millones de toneladas más, luego de las obras para su reconstrucción.


La subsecretaría de Planificación de Transporte de Cargas y Logística, Carmen Polo, comentó que se incrementará el transporte, tras la rehabilitación del servicio ferroviario en más de 440 kilómetros y otras obras -como los accesos al puerto de Rosario-, que comenzarán en 2017 y concluirán en 2020 apoyadas en la inversión pública nacional. La funcionaria resaltó que “tenemos matrices de origen y destino de 91 productos agrupados por categoría y tipo de tráfico (por automotor y ferrocarril y estamos haciendo ejercicios de derivación de cargas, en primer instancia al modo ferroviario”.

Recordó luego que están previstas inversiones del Estado nacional por 2.600 millones de dólares en el ferrocarril de cargas durante el período 2016-19, al hablar durante un seminario organizado por la bonaerense Universidad de Tres de Febrero (Untref). Los planes para el sector contemplan trabajos tanto en las redes troncales como en las secundarias, al igual que mantenimiento pesado, a fin de incrementar las cargas transportadas desde los 19 millones de toneladas estimados para este año.
Polo advirtió que “hay una tendencia a poner en primer plano los proyectos de inversión, pero mucho de lo que hay para ganar en reducción de costos y facilidades de integración con el exterior no son proyectos de infraestructura física, sino medidas regulatorias, institucionales y operativas”.  El modelo, añadió, abarca por ahora sólo el movimiento interno, con el tráfico doméstico a puertos y pasos de frontera, pero “de acá a fin de año vamos a complementarlo con la movilización del tráfico internacional de cargas, mediante la vinculación con las bases de aduanas”. “Es un intento de poner un poco de razón con criterios de asignación de potencial de tráfico, y elaboramos así un programa tentativo de inversiones ferroviarias para manejar, a la vez, grandes números, saber de qué plata estamos hablando”, concluyó Polo.

Fuente: NOTITRANS

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